AS飞机AIDS系统LABEL参数

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摘要：

本文简单介绍了AS飞机AIDS系统和LABEL参数以及利用LABEL参数来排除飞机系统故障的典型案例，供机务维护工作人员借鉴。

AIDS系统概述

AIDS是AircraftIntegratedDataSystem的缩写，全称为飞机综合数据系统。AIDS主要由数据管理组件DMU或FDIMU(DMU部分)和选装的数字式记录器(DAR)组成。DMU/FDIMU（DMU部分）是AIDS的核心并且经地面支持设备(GSE)可重新配置。

DMU（DataManagementUnit）与飞机其它的系统相连接，来自60多个ARINC数据线的大约个参数被输入DMU。通过AIDS可以实现对发动机和APU持续性的监控，从而避免一些额外的维护或实现按需维护；AIDS还被用于完成各种工作任务，比如硬着落探测、机组熟练度监控和系统层面的排故。

DMU/FDIMU（DMU部分）专用于ARINCDITS数据采集和处理。基于其输入参数，DMU/FDIMU（DMU部分）可以实时处理多个任务，其结果可以输出到SAR上、PDL软盘上、PCMCIA卡上、MCDU屏

幕上或者通过驾驶舱打印机直接打印输出数据；也可以通过ACARS直接下载到航空公司地面站的GSE计算机中。DMU/FDIMU（DMU部分）的功能之一是产生特定触发条件下的AIDS标准报告，标准报告具有监控功能，具有固定的触发机构、固定的数据收集和固定的输出格式，AIDS监控功能可以用于发动机、飞机和APU的趋势分析。在飞机运行异常时（例如发动机超温）也收集飞机数据并自动输出。

Label参数介绍与调取

DMU/FDIMU内部处理的参数被称为“内部参数”，所有内部参数均由EQ/SYS/LABEL/SDI构成的参数编号来识别。其所连接的任意一条数据总线上传输的每个参数（ARINC数据字）都是可选的。在菜单“AIDS：Pa-rameterCALLUP--LABEL”中可以使用：EQ、SYS、LABEL、SDI和数据位数进行参数调取并显示在MCDU屏幕上，

各参数之间用斜线隔开，其中数据位数可以省略，默认值为18；显示的参数每秒更新一次，一页可显示2个参数；经由上/下选页按钮可以选择8页，这样可以同时监控最多16个参数。输出数据以二进制显示，数据位于“DATABITS28-11”下一行共18位，即从第28位数值向右依次递减到第11位数值；但是这18位数据所代表的意义需要到系统所对应的AMM/ASM/TSM章节或者空客文件ACMS-AIDSInputParameterList(AIPL)或者手册ESLD（ECAMSystemLogicData）查找。

参数调用示例：EQ/SYS/LAB/SDI=06F/1//01

EQ：ARINC设备代码，两位十六进制字符表示，有效输入为三位；例如：6F代表BMC；

SYS：系统号，一个字符，从1到4；

LAB：标签号，三位的八进制字符表示，有效输入-；

SDI：源/目的标识，有效输入为00,01,10,11。

LABEL参数在排故中的运用案例

1、货舱门在关好后下ECAM仍显示琥珀色未关闭

这是航线工作中常见的一个故障,以后货舱为例，根据ASM31-54-05，如果出现这个故障，可能的原因是后货舱门手柄临近电门34WV，或者是后货舱门门框临近电门32WV，或者是LGCIU-1。临近电门34WV则是监控货舱门手柄的位置，而32WV监控货舱门的位置，两者有任一个出现故障或是间隙过大，就会出现这个故障现象。这三个原因里面，34WV和32WV的故障居多。

如何才能够更加快速准确地确定故障的源头，我们就可以利用LABEL参数。根据AMM32-61-00，34WV和32WV电门对应的数据位分别为No17和No19位；其中EQ为06D，LAB/SDI参数为/01。

在LABELCALL-UP中输入EQ/SYS/LAB/SDI参数：06D/1//01就可以显示出28-11数据位；其中第17位显示的数据是“0”，第19位显示的数据是“1”，更换32WV后第17位显示的数据变为“1”，故障排除。同理，如果第19位显示的数据是“0”，那问题就出现在34WV上面，可以通过重新调节间隙或是更换34WV来解决。如果两个数据位都显示“1”，那就不是32WV和34WV的问题，就可以去隔离LGCIU或是LGCIU与这两个电门之间的线路；这样就可以快速地判断出故障的电门。

2、判断ECAM警告：HYDYRSVROVHT信息真假我公司某架A飞机短停时出现ECAM警告：“HYDYRSVROVHT”，SD页面显示“OVHT”琥珀色字样。查询MEL，对于ECAM警告HYDYRSVROVHT的放行条款是：若此警告为真警告（即油箱确实超温了），飞机不放行；若警告为假警告（即油箱并未超温），可以按照MEL29-09-06放行飞机。那么如何判定“HYDYRSVROVHT”警告信息真假呢？我们可以利用LABEL参数来确定液压油箱的温度，然后判断液压油箱是否超温。

要读取液压油箱温度，首先要确定EQ/SYS/LABEL/SDI组成的参数编码。查找系统原理图得知液压油箱的两个温度传感器分别传输模拟温度信号给SDAC1和SDAC2，而SDAC对应的EQ为，所以获得更详细的LABEL参数需要继续查找ASM31-54-02，查找ASM31-54-02SCH02发现黄系统油箱温度传感器输入信号对应的LABEL/SDI为/10；

因此读取液压油箱温度的参数编码EQ/SYS/LABEL/SDI为/2//10和/1//10。其次，要正确识别/2//10和/1//10输出数据的意义。但AMM31-54-00并未给出SDAC输出数据的相关信息，比如精度、分辨率、最低有效位、编码方式等信息。为了获得这些数据信息我们需要在空客文件AIPL或者手册ESLD查找。查询空客AIPL文件得知：LSB为第21位、采用二进制编码、分辨率为1度、温度范围+/-度、有效位数为8位等信息。

在LABELCALL-UP中输入/2//10和/1//10获得黄液压系统液压油箱温度数值，有效位第28-21位分别为和00111，转为十进制后数值是54和56；因精度为1，所以黄系统液压油箱温度数值为54度和56度，低于触发过热警告的温度92度，判定该过热警告为为假警告，按照MEL29-09-06放行飞机。

同理，我们可以调取SADC内部数据获得绿系统、兰系统液压油箱温度数值，用于帮助我们快速判断系统过热警告的真假或者用于系统排故。

3、Pt传感器故障导致引气系统故障

某架A飞机航后报告有CFDS信息：PRESSREG-VHA1ORSOL10HA1ORSENSELINE，无警告信息。按照TSM排故更换了左发PRV、10HA1,检查信号管无渗漏，后续仍然有CFDS信息。接通APU引气，检查引气页面左右引气压力（8HA1与8HA2）一致、温度(6HA1与6HA2)一致；

但是无法看到转换压力传感器7HA的数值。那如何才能读取7HA的数值呢？根据ASM36-11-01和ASM36-11-02，转换压力传感器7HA1/7HA2数据是分别传输给BMC1/BMC2(其EQ为06F)；查询TSM36-11-00BMCoutputdatabus或者AIPL均能获得左发Pt的LAB/SDI参数为/01；右发Pt的LAB/SDI参数为/10。

启动双发后在LABELCALL-UP中输入06F/1//01和06F/2//10即可获得左右发引气系统转换压力传感器7HA的数据,对比左右转换压力传感器压力值基本相等，指示正常。

关闭双发后发现当右发7HA2值为零时，左发7HA1值不降为零；随后更换左发7HA1后试车正常，故障排除。后期译码也发现左发7HA1有波动，与右发不一致。本次故障是一起典型的传感器故障导致的引气系统故障，如在排故前使用LABELCALL-UP获得传感器的数据即可直接找到故障源，从而避免其他部件的更换并提高排故效率。

4、间接调用

LABEL参数排除发动机滑油压力指示低故障我公司一架A飞机起飞5分钟后，机组报告右发滑油压力指示偏低，从14到16PSI,后来降到6-10PSI，右发滑油量和滑油温度正常，振动指示正常，机组收油门至慢车，飞机返航。

飞机落地后检查右发滑油箱油量正常，发动机外观未见漏滑油，ECAM显示右发滑油量18，检查CFDS没有右发故障记录。地面双发试车发现左发滑油压力指示正常，右发滑油压力指示低。进入AIDS打印ENGINERUNUPREPORT11，发现左右发滑油压力值OIT均为19PSI，右发滑油压力值与指示值不一致。

根据AMM31-37-73中ENGINERUNUPREPORT11解释说明可以确认发动机滑油压力值调取的数据来自FWC，即/1//10，查找ASM可知其与ECAM页面滑油压力指示值信号分属不同的线路。根据ASM和此对比结果可以判断为指示系统故障。后续通过对串和更换SDAC，确定两部SDAC均故障，更换两部SDAC后试车指示正常。

总结与展望

使用AIDS系统LABEL参数功能可以调取到6多个飞机各系统传感器的实时参数，利用AIDS获得的各系统工作参数，不但可以辅助我们进行飞机故障分析，甚至可以准确定位故障源，给我们提供一个明确的排故方向，让我们少走了弯路，同时可以在排故过程中大大节省了人力和物力。

但是这种方法的前提是对各个系统工作原理的熟练掌握和参数的正确理解，如果对系统不熟悉，不能正确理解参数的意义，即使获得再多的数据也无意义。当然，如果我们可以通过编程设置让AIDS系统输出更多的标准报告，那么我们可以直接读取换算成十进制的数据，读取系统数据更加简单、直接，则将来更有可能让LABEL参数广泛的应用到我们的排故中来。

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